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价格拉到了10万元的层次。

    在这个层次，基本上是国产汽车的天下。

    一向被人诟病的就是偷工减料，新车看上去还不错，但是开个几年再看，品质就降低得有些快。

    但这并不是国产品牌不想做的更好，而是成本所限。

    别看国产轿车卖得不错，但是它们的利润却是非常低，想做高端品牌国人还不认可。在这方面，吉利的领克算是走在摸索的道路上。

    不过，有了更好的铝合金，那么就能够在成本限制的条件下，做出更好的汽车，和那些合资品牌轿车竞争竞争了。

    成本一样，性能更好的铝合金，就算是对于国际的汽车大品牌而言，也是非常香的。

    材料的突破，影响的还不仅仅只是汽车车身，甚至于发动机、变速箱、底盘中的各种零件。

    以前或许有些零件不可替代，但现在变得有选择性。

    如此一来，影响的就不仅仅只是汽车厂商本身了，还影响到遍及世界的汽车供应产业链。

    这还仅仅只是汽车产业，还有其他更多的产业也会受到影响。

    因为其民用价值极高，可以说是牵一发而动全身。

    影响整个汽车产业，波及各种类型的工业制造，撬动千亿级别的市场，张楚阳说的是没错的。

    这就是材料所带来的震动。

    对于一般人而言，材料所带来的影响根本感受不到，因为普通消费者使用的是成品，并不是原材料。

    但在看不见的地方，材料所带来的震动以及涟漪，可以轻易的扩散至全世界。

    或许一些国防军工材料会因为国家政策而受限制，但民用级别性价比极高的铝合金性能提升，带来的就是一场制造业的升级改革。

    说实话，李书福根本没想到这么快就收获了成果。

    他和集团的分析师一致认为科研是必须要搞的，不然的话永远也没有办法追赶国外。华为也是依靠科研慢慢追上来的，吉利也走在这条道路上。

    华为的科研重点在芯片上，而吉利集团的科研则是在材料上。

    只不过吉利集团没有华为那么财大气粗，也找不到那么多的材料人才。和半导体行业比起来，材料行业更困难。

    半导体的难，其实体现在国外对于国内设备的封锁，而材料的困难，则是方方面面都困难。

    没有办法之下，吉利集团才找上了杨文武，联系上了王彬彬，搞这个产学研的课题，其目的不在于材料的突破，而在于培养人才和积累经验。

    但幸福来得就是如此突然。

    一位刚刚本科毕业的直博生，进入课题组还不到半年时间，就已经走上了自我设计实验方案的道路，以自己的实验设计成功的将这铝合金材料性能再次提升。

    对于这种天才，李书福自然是要好好结识的。

    就算没办法挖到吉利集团，但搞好了关系，以后吉利集团自己的材料研究所要是遇到困难，还能找到大拿来解决。

    可以说是百利而无一害，付出的仅仅只是一些钱财。

    三十多亿都花了，还在乎这最后的一点点奖赏吗？
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