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，这12000辆摩托车很是困难运输到华北。

    袁方国觉得这是自己的一个战略上的失误，起初在准备打开华北市场的时候，他们公司就应该早就有所考虑，当时的几百辆摩托车都是靠着华北那边的一国企空车给拉过去的，成本不低。

    眼下这1.2万辆摩托车可不是小数目，靠那个国企帮着拉过去，估计至少半年时间才能搞定，而杨宝龙在华北那边的订单要求一个月之内搞定，这对于他来说，还真的是一个不小的挑战。

    虽说林华勇答应帮着试一下，不过袁方国并没有把希望寄托在这唯一上面，如果不走铁运，那么只能走陆运或者水运了。

    若是自己单方面组织陆运，成本无疑会增加不少，而且眼下出巴蜀的道路也没有任何的高速公路，只能是依靠崎岖的公路，而且这个季节高海拔地区的秦岭山区经常下雪结冰，道路状况相当的复杂，危险性也是随之增大……

    连袁方国自己都在心里面觉得这个办法不可取，眼下或许除了陆运之外，真正有效的办法是走水运了。

    不过蓉城这边并没有港口，距离蓉城最近的港口是在两百公里开外的LZ港，从LZ港沿着长江一直到魔都，再从魔都从海运到TJ港，单程下来，时间在十天左右。

    袁方国看了看之后，心里面觉得走水运这一块没准也可以考虑一下。

    很快，袁方国在接到林华勇的电话后，他感觉到眼下不是没准可以考虑的问题，而是必须要考虑的问题，林华军那边也跟铁路的不太熟悉，而且林华勇也是在电话中告诉他，铁老大的思想还是相当严重，级别不够的，不搭理你，那是再正常不过的了。

    毫不犹豫，他当即带着公司的人，连夜直奔LZ。

    第二天一大早，眼睛上带着惺忪的眼袋，袁方国他们又直奔LZ港。

    眼下是枯水季节，加之LZ附近没有太多的进出口企业作为支撑，因此到了LZ港之后，那里一片死气沉沉，就像是冬季的盆地一样，看不到任何的太阳。

    给着港口的主要领导汇报了一下，他们也是大吃一惊，没想到蓉城的企业竟然不走铁运直接走他们这里。

    对于这个，他们毫无防备，态度上热情，但是受限于LZ港的货船数量太少，他们似乎也有些爱莫能助。

    不过LZ港的工作人员很快就把这一情况汇报到了市里面，市里面一听，也是相当的惊讶，在市高官跟市长的亲自过问下，负责港口建设的一个副市长专门带着工作组来解决袁方国这1，2万辆摩托车运输的事情。

    袁方国见LZ市这边对于他们是相当重视，也是一直跟着那个副市长转。

    副市长指挥着工作组的同志跟上游以及下游的兄弟城市联系，他对着袁方国说道，一定要不惜全力解决这个问题。

    虽说LZ市里面很是重视他的这个问题，但是袁方国还是多多少少心里没底。毕竟他需要与时间赛跑
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