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厂商，同时一直也是国内拉力赛事的王者。它们的路书算是国内最专业跟标准的，比如说弯道等级从1到8的划分，就是从斯巴鲁车队推广开来的。

    要知道早期国内拉力赛刚起步的时候，并没有标准的弯道等级划分，甚至有些粗糙的车手组合，用“土法”大弯、中弯、小弯去表示。

    最简单的一个例子，领航员报出前方有个大弯，那这个“大弯”到底有多大，该用什么速度去过，方向盘打多少合适，档位又该挂上几档？

    估计这个时候，拉力车手心中会生出一股日了狗的冲动，尼玛嗨报的啥鬼玩意，换你开能明白弯道是多大吗？

    越是顶级赛事，对于很多东西规范就越严格，这种凭感觉“随缘”的表达方式，很明显会产生极大的误差。所以后来国内的赛车团队，基本上都是学习国外更为专业的路书模式，斯巴鲁路书更是其中的模板。

    “这份路书模板，你们两个今天就要背下来，一字不落的那种！”

    老酒鬼没有给出任何商量余地，直接指向了林向北跟李文峰两个。

    “还有，小子你是叫李文峰吧？”

    “没错徐叔，你叫我阿峰就好。”

    李文峰这时候完全没有以往公子哥怼天怼地的态度，相反态度跟恭敬，眼神中流露出一种崇拜的光芒。

    可能这个状态的徐朗，才是他心中那个崇拜的飞车王，而不是昨天醉醺醺躺在沙发上的老酒鬼。

    “我也要全记下来吗？”

    林向北开口问了一句。

    “废话，你以为路书是领航员制作的吗？”

    老酒鬼毫不客气的批评了一句，因为林向北陷入了很多人对于拉力赛车的一个误区，那就是车手只管开车，路书跟领航地图什么的，都是领航员的事情，交给他们在赛车上报就是了。

    事实上完全不是这么回事，路书真正的制作者是车手自己，领航员只不过是个执行者跟汇报者！

    所以拉力赛道在正式比赛之前，都会举行勘路活动，过程中赛事组委会跟参赛车手，都会把赛道的状况记录下来，形成一份官方标准路书，以及按照自己习惯制作的私人路书。

    这个“习惯”肯定是不可能属于领航员，只能属于车手！

    并且车手还要在勘路的过程中，尽量的脱离路书限制，在自己脑海中形成赛道地图。

    WRC九冠王勒布之所以能统治拉力赛，除了本身的车技之外，还有他超乎寻常的记忆力，能把比赛路段上的弯道都刻在自己脑子里面，从而更快的做出操作反应。

    《飞驰人生》里面同样有类似的情节，沈腾说过他每天在脑海里面，把巴音布鲁克赛道给开20遍，就是为了记住每一个弯道。

    所以能成为一项赛车运动的巅峰王者，从来都不是简单的事情，背后要付出常人难以想象的努力！

    “好吧，我知道了。”

    林向北有些尴尬的点了点头，其实他并不是不知道，只是随口一问而已……

    “对了，这份体能训练也是我的吗？”

    “不是你，而是你们两个。”

    说完之后老酒鬼停顿了一下，然后把目光看向了林向北的腰部。

    “你太弱了。”
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