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    斯巴鲁GE在雪地上面飞驰，林向北几乎是把油门给焊死在了脚上，车速从80km/h、100km/h、120km/h，直接飙升到了150km/h！

    可能用F1标准看，150km/h的速度真的不算什么，毕竟一些高速赛道里面，尾速甚至能突破300km/h。

    但是要知道，这可是在雪地情况下，而且连最基本的铺装路面都没有。

    如果换做是普通人在乡下的一条小土路上，并且还有着冬天下雪结冰的前提，用着上百公里每小时的速度在狂飙，可能活不过30秒。

    或者换一种更准确点的说法，能撑多久就看什么时候遇到一些大角度弯道。

    “卧槽，勘路这么狠吗？”

    感受到林向北这种跟之前完全不同的速度，李文峰开始意识到“认真”不是说说而已。

    “路书！”

    没有时间跟李文峰闲聊，林向北几乎是用吼的声音喊出“路书”这两个字。

    要知道这种高速度之下，每一个弯道间隔时间不过就是几秒范围之内。起步一两个弯道林向北还能靠着记忆过，连续弯道一上来，林向北就不可能记住这么多的弯道，必须要领航员的路书辅助。

    电影《飞驰人生》里面，最终主角张弛没用领航员去征服巴音布鲁克赛道，其实是一种电影艺术表现手法，而不是真正的拉力赛情节。

    因为现实中不可能让一名拉力车手，用五年时间来记住一条拉力赛道。而且更重要的一点，就是这条赛道在五年时间里面，不可能还是跟当面一模一样！

    “前30左弯，弯度4。”

    “长直道油门到底，底部重刹接右弯，然后转左。”

    “下坡有飞跳，冲击大，保持中间路线！”

    几乎就是在李文峰说法这个节点信息之后，整辆斯巴鲁GE赛车直接腾空而起，然后飞跃了至少超过20米距离，然后重重的砸在赛道地面上。

    “嘭”的一声巨响，赛车悬架承受了巨大的冲击力，同时这一股冲击力也顺势传递到车组两名成员身上。

    较硬悬架设定，让赛车缓冲的余地更小，而且林向北这一次车速要比“一堪”快了很多，带来的冲击力更是成倍增加。

    可能拉力赛车没有F1那种高速弯的恐怖G值压力，但是拉力赛也有着它独有对于车手身体素质的冲击，这种硬着陆对身体的冲击力，也绝对不会好受！

    果然硬着陆之后，林向北跟李文峰的脸色都出现了变化，不过两个人都死死的握住了手中的方向盘跟纸笔，确保不会因为这种情况而出现什么低级失误。

    握住方向盘这一点就不用说了，拉力赛车飞跳之后依然是高速着陆的，稍微方向盘只要歪了那么一点，在车速配合之下就能直接给冲出赛道。

    所以无论承受了多么大的冲击力，保证手部对于方向盘的绝对掌控，都是一名职业车手必须要做到的事情。不单单是F1车手在没有转向助力的情况下需要麒麟臂，拉力车手同样需要！

    幸运的是，对于这一点的重要性，林向北远比一般新人车手有更清晰的认识。之前赛车训练的时候，无论多么辛苦，他都不会放松对于自己的体能训练要求。

    可以说这半年下来，除了车技上面的突飞猛进，身体素质上的变化更是夸张。如果脱掉这一身赛车服，可以很清晰看到林向北身上的流畅型肌肉线条，不输于那些专业的健美选手。

    至于李文峰其实在进入车队之前，身体素质是要比林向北好很多的，因为他本身就在地下赛车里面混，更重要是有钱！

    古人都流传下来一句话，叫做穷文富武，意思学文穷比一点没关系，但学武必须得富，穷比是学不起的。

    原因就是同样脱产情况下，学武需要更高的能量补充，饭都吃不饱还能凑合拿本书勉强下看，总不可能还有力气打一套拳吧？

    这种概念进入到现代社会，就是富比可以有钱去健身保持体型，而像林向北之前那种洗车佬，哪有这个时间跟精力去关注这些，自然而然身体素质是不如李文峰的。

    所以在这一点上面，李文峰基础是比林向北更好，只不过训练强度上，他就做不到后来林向北那么玩命刻苦，但也没有偷懒摸鱼什么的，身体素质现在也过得去。

    路书就等同于领航员的方向盘，要是从手上掉了，想要捡起来都很难做到。

    因为哪怕就是普通买菜车，你系住安全带的情况下，想要弯腰其实都有点困难。赛车为了保证安全，使用的都是五点或者六点式安全带，就如同儿童座椅一般，把车组成员死死的固定在座位上面，压根就不可能弯腰。

    这一掉还需要先解开安全带，特别是赛车高速行驶状态下，解除安全带就相当于完全放弃对于身体的固定跟支持，一旦遇到什么高速漂移弯道，可以把人给甩飞！

    所以很多时候比赛中，领航员都用绳子把路书给系在手中，就是为了防止这种意外情况发生。

    当然现在是二勘，李文峰还需要不断校对更改路书，把笔跟纸都系好的话就很不方便。所以最好的局面，就是做到不要松手掉了，这是一名领航员的基本准则！

    “悬架数据！”

    飞跳落地之后，林向北压根没有在意自己身体冲击，立马朝着李文峰问了一句。

    改了悬架调校之后，最大的机械故障隐患就是容易撞坏底盘，所以林向北着重点放在了这个上面。

    “避震器回弹数据正常。”

    李文峰看了一眼行车电脑数据，立马回了林向北一句。

    “底盘跟油液压力表有什么数据异常？”

    “没有。”

    听到这个回答，林向北稍微松了一口气，他最担心就是飞跳之后底盘损坏。

    不过目前没有出现这个问题，并不意味着完全排除隐患，这种飞跳节点，只是数百公里赛道上的一环罢了，后面还有更多复杂的路段对赛车造成冲击。

    但是只要不是无可挽回的调校漏洞，林向北都不会改变自己的初衷，稳定性是拿冠军需要保障的东西，而速度却应该是一名车手毕生的追求！

    斯巴鲁GE赛车飞速赛前，很快通过了第一个赛段的计时器。

    
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