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就是海路也很难行。

    广州和扬州之间的海路距离，怎么也要超过三千里地了。

    其中当然蕴含着大量的机会和利润，比如更高的售价，更多的交易对象，更快的处理掉手头的货物从而多跑上几趟，怎么看都能够赚的更多。

    可是同样意味着更大的风险，和更多在路上的损耗啊，以现有的航海技术而言，其中的危险性是真的不小。

    而林森设想中的新式海船，起码在安全性上会有不小的提升，平稳而又坚固，更适合远洋航行的同时，载货量却不小，而且必要的时候，完全可以当做战船来使用。

    他用到的主体，在传统的福船基础上进行了一些改进，更像是老闸船，也就是俗称鸭屁股的家伙。

    有传统中式帆装，和流线型的西式船身，比传统中式帆船快，比西式帆船需要更少人手，建造维修也较简易。

    而同时也参考了后世成熟的广船的建造理念，龙骨和水密舱自然也是必不可少的。

    也用到了大唐这时候的小型快速战船常用的一个设计，会在船的两边各放置一个浮板，组成一个类似三体船的外形结构。

    这种东西的好处也是显而易见的，可以减少侧翻的可能，帮助平衡船身，因为流线型的船身，必然不能像传统的福船那样，在海面上侧倾的幅度相对较小，多些辅助应该会更好些。

    由于这是个全新的船型，也可以说是个大杂烩的产物，并没有成熟的先例可循，林森自个也知道自己不是什么专家，这种更像是臆造出来的东西，实际效果如何实在是难说的很，所以才让这些经验丰富的老船工们多讨论一下。

    反正这个船型本来就是实验性质的，好用的话自然是定型下来，不好用继续再改就是了。

    这也是为什么林森觉得自个很可能要在这里干上一两任，才能完成任务的一个重要原因了。

    而唯一给他信心的地方，就是造船厂里那已经堆积如山的各种木材。

    后世的广船多用铁力木这种硬木，才能在作为战船时轻易的撞散其他船只，而林森这里用到的材料就更厉害了。

    做龙骨和撞角时，可以用硬度甚至比铁桦木都还要高出三成的白坚木，也可以用硬度比白坚木稍次，但同样高于铁桦木的蛇纹木来做。

    因为这种木头同时有着所有木材中最大的密度，正好同时兼顾了压舱的作用，大大减小了倾覆的可能。

    上层船板可选项也是非常多啊，包括绿檀，黑檀，黑黄檀和紫檀在内都可以。

    这些珍贵木材可不仅仅是漂亮而已，本身硬度也是可以列入前十行列的，这样做出来的船身，结实程度不言而喻了。

    而所有这几种木材，其硬度比之铁力木都有过之而无不及。

    而一些需要轻便的部位，还有提供浮力的那两个大浮板，都可以用轻木来制作。

    因为密度的原因，轻木能够提供的浮力，显然也是同体积的其他木材无法比拟的。

    本身也比较结实，并不会轻易被损坏了，后世的冲浪板就经常用这种木材来制作。

    更重要的是林森还想把许多秘密武器都搬到这艘船上，让它的战斗力提升数个台阶，足以超过大唐现役的所有战船不止一筹了。
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