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承受的温度和压强的数据计算出来，速度要快，明白吗？”

    几名技术员立马点头，拿着图纸去一旁计算数据了。

    北野信的脸色有些凝重，他已经看出了这台发动机的过人之处，至于这台发动机究竟是怎么做到这种过人之处的，这还需要经过计算和检测才能得出最准确的结果。

    发动机的压缩比是这样定义的：活塞在最下端时刻缸体内的体积与活塞在最上端时刻缸体内的体积之比。

    从热力学的角度来说，压缩比越大就越好。不过在实际应用当中，压缩比的比值是受到限制的。

    最主要的限制来自三个方面，首先是机械强度会受到发动机缸体内部最大压强和最高温度的限制。任何一款发动机，其铸造材料都存在着上限值，一旦超过这个上限值，材料就会出现问题。反映到现实当中，就是这款发动机会出现故障，无法正常运行。

    第三个限制来自燃油，这个限制主要针对的是汽油发动机，至于柴油发动机，则没有这个方面的限制。

    汽油发动机跟柴油发动机的最大区别在于前者是使用火花塞来点燃燃油进行机械做工的。这是因为汽油的压缩比相对较低，一旦对它们施加过高的压力，它们就会在火花塞还没点火之前就提前爆炸，这会严重的影响发动机的正常运转，还会产生巨大的噪声，用专业术语来说，这种情况被称之为“汽油爆震”。

    为了减少汽油爆震的倾向，汽油发动机只能降低压缩比，并且不同型号的汽油发动机还会对使用的汽油有着特殊的要求。比如有的发动机会要求车主加注97号汽油，有的则要求加注93号或者90号汽油，这是因为不同标号的汽油的化学成分不同，因此这些汽油的爆震值也不同。

    一般来说，越是高级的车辆，使用的发动机的压缩比就越高，因此对于汽油的要求也越高。这就是为什么高档汽车一般都会使用价格更高的高标号汽油的原因所在。

    柴油发动机根本就没有火花塞这种装置，这是因为柴油的压缩比值非常高，至少要比汽油高很多。既然如此，柴油发动机是如何通过柴油获得动能的呢？

    答案很简单：通过强力压缩，直接把柴油压缩到自行爆燃。

    正因为如此，所以柴油发动机的压缩比全面高于汽油发动机。

    不过压缩比再高也存在着一个临界值，如果超过这个临界值，发动机就会承受不了。柴油发动机的压缩比值的区间大概为12至22之间，也就是说最高的比值为22，很少有柴油发动机超过这个比值，即便超过，也超的很少。

    之前就说过，压缩比越高，对于缸体材料的要求也就越高。高压缩比较高的情况下虽然可以从柴油之中获得更高的能量爆发，但会严重损害发动机，就算发动机不爆缸，也会加速发动机的磨损，大大降低发动机的使用寿命。
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