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竟是在直-10、也就是直-9的基础上发展出来的，所以整个试飞和验证的流程会比研制一款全新的飞机所需要的时间要短一些——尽管在某种程度上来说，相比于直-9和直-10，直-10B其实完全可以说是一家全新的飞机了。

    法鲁克·莱加里也明白这些道理，所以他连连向商飞集团的人表示祝贺。

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    首飞结束，商飞集团还特意给每一个参与测试的人准备了一份精美的小礼物，一只纯金属的、长度大约45cm的高精度、等比例的直-10B模型，不是做个样子出来的那种，而是舱门可以打开、旋翼可以用手扒拉着转动的那种，如果放在市场上绝对价值不菲，关键这个模型是厂家自制的高精度版本，市场上完全没得卖。

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    PS：兄弟们不好意思，请稍等几分钟。

    第一次试飞其实真的没什么好看的，在一些不懂行的人看来，这次的试飞就是直-10B缓缓的垂直起飞、在距离地面大约三米左右的高度上停留了大约半分钟，然后再降落下来，然后就结束了、没有了，这次的测试就算完成。

    在这些不懂行的人看来，这个测试真的毛线的意思都没有，你就算不打几枚导弹，起码也应该来个比较帅的动作、比如什么头上脚下的倒飞、然后“砰砰砰砰”的打出一连串的火焰弹啊，那样多帅？

    你说你这样慢悠悠的飞到两三米的高度、再下来，有个毛线的意思？我从这个高度跳下来，至少小心一点都不会崴着脚脖子。

    但是在懂行的人的眼中，这次的试飞中透露出来的信息就太多了：

    首先，发动机的运行很稳定，主减速系统的运行很稳定，这意味着直-10B的整套动力系统运转良好；

    其次，飞机的机身姿态很稳定，这意味着对机身进行了大幅度修改以及加长之后的直-10B的机身结构没问题、重心没问题；

    再次，悬停和降落时，飞机的机身状态也很稳定。

    这三点综合在一起，就说明了一个基本的心思：飞机的整体设计没有问题，起码是没有大的问题，至于是否还存在其他的问题、又需要做出哪些改进，那就是在接下来的试飞过程中逐步发现和解决的了——对于一架飞机来说，原型机只能算是半成品，甚至连半成品都不算，只有在一次次的试飞和测试中发现问题并解决问题，最终出来的，才算是成品。

    法鲁克·莱加里也明白这些道理，所以他连连向商飞集团的人表示祝贺。

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    首飞结束，商飞集团还特意给每一个参与测试的人准备了一份精美的小礼物，一只纯金属的、长度大约45cm的高精度、等比例的直-10B模型，不是做个样子出来的那种，而是舱门可以打开、旋翼可以用手扒拉着转动的那种，如果放在市场上绝对价值不菲，关键这个模型是厂家自制的高精度版本，市场上完全没得卖。
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