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伊留申设计局，”尼古拉·马林科夫意味深长的说道：“现在，你们商飞集团不但在研究大型宽体客机，还有RB211大推力发动机，基础已经打好了，最重要的是，你们将RB211发动机发展成了一个完整的发动机系列，伊留申设计局怎么可能没点儿想法？”

    陈耕皱起了眉头，开始思索伊留申设计局到底在打什么主意。

    陈耕对老毛子的航空工业的印象、尤其是对伊留申设计局的印象其实非常不错，不提伊尔-76这款对于华夏的军队建设起到了巨大帮助作用的大型运输机，单单说伊尔-62M，在上一世的时候就帮了自己很多忙。

    因为上一世没少跟伊留申设计局打交道，所以陈耕对伊留申设计局、对伊尔-86和伊尔-96这两款飞机其实非常了解，如果从推出时间上来看，伊尔-86是继麦道DC-10、洛克希德L-1011和空客A300之后，世界上的第四款大型宽体客机，而伊尔-96则是伊尔-86的后续机型，大毛在航空工业方面的水平可以说是相当之牛X。

    另外，相比于“摔飞机专业户”麦道DC-10和麦道MD-11，伊尔-86和伊尔-96的安全性其实非常不错：从正式服役到现在，这两款飞机虽然有着油耗高、经济性差、可维修性差、舒适性差等诸多的优点，但从1980年第一架伊尔-86开始服役以来，只发生过4起比较严重的事故，造成包括乘客以及地面人员在内的总计18人死亡。

    这已经是一个相当了不起的数字了，相比于那些不停的将安全挂在嘴边的麦道DC-10、麦道MD-11、洛克希德L-1011以及空客A300，都发生过那种“一死就是一飞机”的重大空难事故，而且对于上面的四种机型来说，这种“一死就是一飞机”的重大空难事故还发生了不止一例。

    但对于民航航空来说，油耗高、舒适性差这些问题才是重点，再加上独联体国家的总体规模小于欧美以及欧美对苏联产品的抵制，所以不管是伊尔-86还是伊尔-96的销售情况都不咋滴，但实事求是的说，这两款飞机是个不错的飞机，只是较高的使用和维护成本注定这两款飞机不太适合民航公司……

    难道是伊夫琴科设计局希望跟商飞集团合作，为伊尔-96换装商飞集团的RB211发动机？

    不太像！

    陈耕想了想，轻轻的摇摇头，觉得可能性不大，最重要的是，如果伊留申设计局真的是这么想的，他们直接和商飞集团联系就是了，为什么要借着这次代表团来华的机会来商飞集团参观？

    想到后来华俄合作的CR929大型宽体客机项目当中，俄方恨不得将所有的好处全部吃干抹净的贪婪模样，陈耕抿了抿嘴：老毛子是意识到商飞集团已经初步具备制造大型宽体科技的能力了，想要借着这次的机会狠狠的赚上一笔，同时扼杀华夏在大型宽体客机方面的努力？

    嗯，如果是这样，那就说得通了。
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