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在刀尖上飞行的李战和刘长喜来说，这并不算什么。

    B-25277号运-8F-400进入了爬升阶段，当看到它飞过了北边的山头，塔台上的人才真正的放下心来。

    “两五两拐拐，你联系中南空管188.39，听他指挥，完毕。”唐国正呼叫李战，把指挥权直接交给中南空管中心，而不是区域进近。

    李战负责无线电联系，他和刘长喜重复核对频率后由后者输入新的频率，呼叫中南空管，“中南，这里是邮航两五两拐拐。”

    非航班飞行因此没有使用航班代码。

    中南空管早就接到通知，有一位专席空管员在等待进行专门的飞行引导，他迅速查看了雷达显示屏，确认了飞机的方位，马上回答，“邮航两五两拐拐，我从雷达上看到你了，航向180，海高1500，应答机识别了，请爬升到2000，完毕。”

    “爬升到2000，明白，邮航两五两拐拐。”李战让飞机保持爬升率持续爬升，很快到达海拔两千米高度。

    随机，中南空管引导飞机进行了一百八十度转向，由正南转向正北，飞行高度上到了7000米，这是临时划出来分配给B-25277号飞机的专用航行高度，也就是说这架飞机有一条专用的航路。

    邮航很聪明，如果不是借助部队的力量，他们很难获得专用航路。而一条专用航路对处于损伤状态中的B-25277号飞机来说显得尤为重要。天上交通繁忙，货运航班通常需要频繁的调整飞行高度来避让客运航班。对正常飞机来说这并无什么问题，但对这架有损伤的运-8F-400来说保持平稳飞行是可以把风险降到最低的。

    沿着专用航路穿山越省往北飞，李战机组需要注意的是天气。越往北天气情况越差，由西伯利亚过来的冷空气正在影响我国大部分地区，已经给南方地区带来了严重的冰雪灾害征兆.

    李战其实已经做好了爬升高度避开前方恶劣天气的准备了。

    “开启除冰系统。”李战说。

    刘长喜打开除冰系统，“除冰系统打开。我说，这玩意儿真没问题？”

    “没问题。”李战说，“我们没有载重四台发动机完全没有问题的。”

    看上去无异是比较冒险的举动了，本来就是因为除冰系统和发动机保护装置之间的逻辑关系存在问题而出现的事故，继续使用除冰系统显然需要巨大的勇气。不过其实搞清楚了这里面的逻辑关系避开会导致问题出现的操作，完全是可以让动力系统和除冰系统形成和平共处的局面的。

    最关键的在于此时飞机是空载的，除了几吨足够飞往012飞机厂的燃油外什么都没有，这无异极大的减轻了发动机的负荷，飞机也更加的灵活。

    退一万步说，就算再出现两台发动机熄火的情况，飞机也能过凭借剩下的两台发动机从容地选择一个非常合适的备降机场，而不会再步前人后尘。

    “嚯，前面风雪交加啊，天气预报里没提到。”刘长喜看向前方，约二十公里外是黑乎乎的一团，偶尔有一些高空闪电，这是要避开的恶劣天气空域。

    李战说，“询问空管天气状况，申请绕飞。”

    “明白！”
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