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国阳就拿出了四羊集团的弯梁车车架图纸，仔细查看起来。

    关于宏达机械厂未来的出路，赵国阳考虑过很久。从目前的情况来看，生产制造摩托车车架，还是厂里利润的主要来源。

    随着激光点焊机的购进，车架生产的效率也将大大提高。可以说，在车架这一块，利润空间还是很大的。

    但是，给其他厂家配套车架，毕竟是个低技术含量的买卖。就算你做得再大，再好，依旧摆脱不了看别人眼色的命运。

    要想让宏达机械厂真正拥有强大的市场竞争力，只做车架、油箱等配套产品，那是绝对不行。

    生产消防器材、倒是不用看别的厂家脸色，但是这个市场也很容易饱和，而且竞争压力也比较大，就算厂里的产品品质有保障，也不可能一直保持高速增长的速度。

    有鉴于此，赵国阳的思路就渐渐拓展到了其他方向，比如说整车。

    前世的赵国阳，虽然在很多方面都很精通，但是他的老本行还是机械制造工业。

    他可是担任过国内一家顶尖车辆、船舶、航空航天及重型机械研究所的领头人，对这一领域有着别人无法企及的造诣。

    当然了，现在就在宏达机械厂开始搞汽车生产、重型机械等等大件生产，那是不切实际，根本不现实的事

    这饭，要一口一口吃；路，要一步一步走。

    在赵国阳看来，眼下宏达机械，已经具备了一定升级条件。

    且不说汽车整车，摩托车整车制造业，还是有能力来涉及的。

    现在国内行情，一台摩托车的价格，动辄一两万块，哪怕是最便宜的国产货，也要七八千元。这其中蕴含的利润，可是极为丰厚。

    如果宏达机械厂能够在短时间内，生产出属于自己的摩托车，并成功打入市场，打响品牌的话，那无疑就赶上了国内这第一波机动车兴起的浪潮。

    看着手中的这些车架图，赵国阳心中就在暗暗盘算。

    假如自己要搞摩托车整车的话，跨骑式肯定是不去考虑，毕竟成本太高，宏达机械厂未必砸得起。

    踏板车和弯梁车之间，该如何选择，是他现在犹豫不决的。

    从寿命和结实耐用方面来说，弯梁摩托车要好于踏板摩托车。

    从驾驶方便来说，踏板车的操作更加简便，看起来也更赏心悦目一些。

    另外，踏板式还方便携带随身物品，特别适合走走停停，人多车多的城市路况。

    但是，踏板车的劣势也很明显。由于车轮小、离地间隙低、减震器行程短的缘故，它只适合在良好路况下行驶。

    从这方面来说，弯梁车对不良路面的适应能力很强，适应性较广。

    另外，从成本上来说，踏板车也要高于弯梁车。

    按照成本利润的原则，生产踏板车自然不如弯梁车来得好，但是赵国阳有他自己的判断。

    在他看来，摩托车主要消费群体还是在发达城市，暂时不可能在广大农村地区普及，因此弯梁车的受众，明显要小于踏板车。

    如果真能说动厂里面搞摩托车整车项目的话，他个人还是更倾向于踏板车。
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